Andiamo a Rio de Janeiro dove ci sono 1.700 biciclette per il prestito e in cui vengono fatti circa 12.000 viaggi al giorno. Ogni “bicicletta” viene utilizzata circa otto volte al giorno. Quelli che li usano di più sono lavoratori e studenti che si spostano nel settore centrale della città o che si avvicinano a una stazione della metropolitana o del tram. Ci sono attualmente circa 747.640 utenti registrati (compresi i turisti).
In questo modo, Rio, la seconda città più popolata del Brasile, appena dietro a San Paolo, con circa 6,5 milioni di abitanti, è una grande scommessa per una mobilità efficiente. Questo può diventare un esempio per Bogotá che nell’ultimo decennio ha fallito nel suo tentativo di avere un sistema di biciclette condivise.
Tornando a Rio de Janeiro, vediamo che ha 307 chilometri di piste ciclabili e aree pedonali, circa 380.000 viaggi giornalieri sono fatti in bicicletta, secondo la Banca interamericana di sviluppo.
Ogni bicicletta che fa parte di questo progetto, con la sponsorizzazione della banca Itaú, costa in media 690 euro (circa 3000 reais brasiliani). Il progetto ha iniziato a funzionare quest’anno, a febbraio. Hanno tecnologia canadese e nell’officina dove fanno manutenzione c’è una scorta di pezzi di ricambio che arriva a tre mesi e quindi impedisce loro di essere fermati.
In questo seminario ci sono più di sette meccanici che ricevono ogni giorno quelli che necessitano di aggiustamenti o cambi di pezzi. Anche così, una volta al mese, ciascuna delle biciclette deve essere portata per la manutenzione preventiva.
In una parte del laboratorio c’è una grande sala da cui vengono monitorate le biciclette, con l’aiuto di diversi schermi e in tempo reale. C’è anche una mappa in cui le stazioni sono dettagliate. Da qui puoi sapere cosa sta succedendo nel sistema. Per esempio: sanno chi li sta usando, da quale stazione sono venuti e in quale stazione li hanno lasciati.
Per accedere a questo servizio bike condiviso, l’utente deve registrarsi per un database in cui, oltre ai propri dati personali, devono registrare la propria carta di credito per poter pagare il valore per l’utilizzo. Nel caso di non avere la carta, c’è un’app mobile con la quale l’utente riceve un numero che, quando viene digitato su una scheda di parcheggio per biciclette, consente di estrarre la bicicletta e usarla. Al momento non hanno avuto problemi con il furto di biciclette, dal momento che chi lo usa è registrato in quel database e deve rispondere per questo.
I prezzi sono regolati in base alla negoziazione effettuata con ciascun comune. Ad esempio, a Rio de Janeiro il valore è 5 reais (1,10 €) al giorno e 10 reais (2,20 €) al mese.
In gran parte di questa città sono installate circa 260 stazioni in cui si trovano 10 biciclette medie. L’energia per sbloccare il lucchetto intelligente che fissa la bici al parcheggio, e che viene attivata digitalmente, è generata dall’energia solare che rende il progetto ancora più efficiente.
Una delle sfide del progetto è raggiungere l’integrazione con altri mezzi di trasporto. È un problema complicato, dal momento che ogni azienda è diversa. A Rio ci sono tre diverse carte di trasporto. Non c’è integrazione dei tassi come in altre città e per questo è necessario avere volontà politica.
Uno dei punti più complicati quando si guida una bicicletta è quello di subire un incidente stradale. Per questo, la società Tembici assicura che pensano alla sicurezza del ciclista, ma in realtà sono i driver dei veicoli a motore che dovrebbero essere più attenti. Gli utenti di biciclette hanno uno spazio pubblico condiviso con altri conducenti e le auto sono molto più pericolose dei ciclisti. La città deve accogliere chi vuole utilizzare questo trasporto efficiente e deve esserci un’infrastruttura per usarlo in sicurezza.
Torna a Bogotá
Al fine di utilizzare biciclette pubbliche a Bogotà, al momento esiste una proposta di partenariato pubblico-privato che BCycle Latam SPA (dal Cile) ha presentato alla fine del 2016. Questo avanza in un processo di convalida da parte di del National Development Financier (FDN).
Il Segretario della mobilità di Bogotá informa che, oltre alle componenti tecniche di funzionamento e manutenzione, la FDN valuta anche la capacità tecnica e finanziaria del creatore, nonché i meccanismi per ridurre al minimo i rischi del progetto. Se la proposta del partenariato pubblico-privato incontra la fase di convalida in modo positivo, sarà necessario inviare il progetto per la revisione da parte dei ministeri del Tesoro, della Pianificazione e delle Finanze.
È probabile che presto vedremo questo tipo di bicicletta circolare per le strade di Bogotà allo stesso ritmo di Rio. Se hai intenzione di recarti in un paese che abbiamo menzionato e vuoi utilizzare il sistema di biciclette, oggi puoi iniziare ad allenarti con la tua bicicletta nella tua città. Acquistalo nel negozio più vicino o, meglio ancora, ordinalo nel negozio online di biciclette Helliot Bikes dove lo riceverai in 24 o 48 ore.
Luca Mangano 
agencya bweb 
Enzo Frecca